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瀏覽次數(shù)：3102 日期：2021-09-06
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機(jī)場物流運(yùn)營世界航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨(dú)資或合資的方法將事務(wù)深化世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送根本都是在跨國公司內(nèi)部完結(jié)。而世界郵政事務(wù)則經(jīng)過萬國郵政聯(lián)盟的方法在世界上大多數(shù)國家的郵政機(jī)構(gòu)之間獲得協(xié)作，郵件經(jīng)過兩個(gè)以上國家郵政當(dāng)局的協(xié)作完結(jié)傳送。世界航空貨品運(yùn)送則首要選用集中郵寄的方法，或直接由發(fā)貨人托付航空貨運(yùn)人進(jìn)行，貨品抵達(dá)目的地后再經(jīng)過發(fā)貨地航空貨運(yùn)的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨品到收貨人的手中。事務(wù)中除觸及航空公司外，還要依賴航空貨運(yùn)人的協(xié)助。
機(jī)場物流郵政運(yùn)送的傳統(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞機(jī)場物流公司則大多都選用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡略來講就是快遞公司依據(jù)自己事務(wù)的實(shí)踐情況在中心區(qū)域建立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到區(qū)域分撥結(jié)束，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交流快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用轎車送到收件人工作桌上。這種方法看上去好像不太合理，但因?yàn)橹行姆謸芾碚撓鳒p了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡略清楚，削減了錯誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時(shí)刻，被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有用的。
機(jī)場物流航空貨運(yùn)運(yùn)用的是航空運(yùn)單，郵政運(yùn)用的是包裹單，航空快遞業(yè)也有自己的共同的運(yùn)送單據(jù)——交給憑證（ProofofDelivery，POD）。交給憑證一式四份。第一聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報(bào)關(guān)；第二聯(lián)貼附在貨品外表，隨貨同行，收件人能夠在此聯(lián)簽字表示收到貨品（交給憑證由此得名），但一般快件的收件人在快遞公司供給的送貨紀(jì)錄上簽字，而將此聯(lián)保留；第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結(jié)算的依據(jù)；第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，一起該聯(lián)印有背面條款，一旦產(chǎn)生爭議時(shí)可作為斷定當(dāng)事各方權(quán)益，解決爭議的依據(jù)。